[摘要] 根据总股本、自股价高位以来市值折损规模等指标，《第一财经日报》对四年多来上市的央企大盘股进行了梳理，发现中国中铁、中国铁建等10只个股颇具代表性。
近年来，在疲弱的市场中，央企大盘股群体成为投资者的一大“伤心地”。
根据总股本、自股价高位以来市值折损规模等指标，《财经日报》对四年多来上市的央企大盘股进行了梳理，发现中国中铁、中国铁建等10只个股颇具代表性。
它们有庞大的规模，绝大多数是行业龙头，有的也具备业绩高成长的优势，如中国中铁近三年的累计业绩增幅甚至高达近5倍，中国建筑的增幅也接近4倍。基本面无忧，这些股票又是怎么沦为“衰股”的？
中国中铁：市值折损逾2000亿
中国中铁累计跌幅79.08%，市值折损2117.34亿元。
该公司于2007年12月3日上市，保荐人之一中银国际于2008年1月23日发布研报称，中国中铁是全球第三大建筑工程承包商，也是中国和亚洲规模的综合型建设集团。中国中铁将受益国家基础建设投资的高增长，通过上下游产业延伸增强企业竞争力。预计公司2007年-2009年盈利将保持48%的快速稳健增长。
年报显示，中国中铁2008年净利润同比下降65.46%，2009年实现了517.56%的涨幅，随后，2010年和2011年的净利润分别同比增长8.91%和-9.55%，今年一季度中国中铁营收和净利分别下降36.82%和70.11%。
而在二级市场，中国中铁在上市不久的2008年1月创出了12.57元的价后，开始持续下跌，至昨日收盘仅为2.56元，面对不断下跌的股价，中国中铁的大股东并未采取增持等保价措施，只有少量高级管理人员小额增持。
中国铁建：曾经的高铁龙头
中国铁建较历史价跌幅达63.51%，市值折损1020.97亿元。
在2008年3月上市之初，中国铁建被众多光环所笼罩。如A股市场建筑行业的龙头公司，我国从事交通建设尤其是铁路建设的龙头企业，“世界500强企业”，2006年排名全球第六大工程承包商，我国的工程承包商，在交通建设方面具有独特的优势等。兴业证券研报称之为铁路建设和海外业务双引擎驱动的基建航母。
在上市之前，公司业务快速发展，盈利水平不断提高。其中，营业收入由2004年的887.30亿元增长至2006年的1584.88亿元，年均复合增长33.65％；净利润由0.83亿元增长至14.98亿元，年均复合增长314.25％。
但是，上市之后，中国铁建并未体现其上市之前的快速增长，2008年至2011年，净利润分别同比增长15.92%、81.1%、-35.65%和84.97%，远低于2004年至2006年间的年均复合增长314.25％的增幅。
公司股价自2008年4月份经历一波涨幅并涨至点13.03元/股之后就开始下跌，至昨日收盘仅为4.54元。
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