[摘要] 近年来,为缓解城区交通压力,倡导绿色出行方式,不少城市开始试水公共自行车租赁系统。从不同城市的试行情况看,其中不乏成功案例。
近年来,为缓解城区交通压力,倡导绿色出行方式,不少城市开始试水公共自行车租赁系统。从不同城市的试行情况看,其中不乏成功案例。
7日,2013年潍坊政府工作报告中,将建立公共自行车租赁系统写进为民服务的25件实事,要求在城区建立公共自行车租赁系统,建设400个站点,配套7500辆自行车,引发委员、市民热议。
政协委员李安战: 公益性与市场化运营相结合
目前潍坊市区的公共交通以公交车和出租车为主。公交车的路线有限,不能对城区全覆盖。出租车数量不足,而且在某些时段,某些路段基本打不上车,也没有完善的出租车叫车系统。作为对于公共交通的必要补充,李安战建议,市区推广公共自行车租赁。
对于租赁系统的具体实施来看,公共自行车的投资主体,可以是公交公司,也可以是出租车公司或者其他带有公益性的公司。初始投资并不大。每人办卡收取押金200元,如有几千人办卡,则买自行车的费用基本够了。“但作为为市民服务的公用事业,能公益性、市场化运营相结合方式”。
站点的设置可以大学,中学,火车站,汽车站,医院,商场,城区内的主要旅游景点,政府主要办公场所,商务楼宇比较集中的地方和大的居民小区为主,每使用一次可以收费一元等。
政协委员刘棣俭: 系统建立应坚持公益、便民优先
“今年去苏州时,看到当地有很多样式不完全相同的公共自行车,随口问了当地市民,反映也较好。”谈及提案提出的初衷,采访中,政协委员刘棣俭称,潍坊城区面积相对较小,城区主次干道大部分采用“机非”硬隔离措施,为发展公共自行车奠定了基础。
在实施中,刘棣俭建议,借鉴其他城市经验,可以按照“政府引导、公司运作、政策保障、社会参与”的原则,依托市区日益完善的公共交通及无线网络系统,构建“以固定服务点为核心,以移动服务点为主体,以停保基地为保障,以无线网络为载体”的与公共交通衔接良好、具有潍坊特色的公共自行车系统。
自行车租赁系统作为城市公共交通的一部分,追求的主要是社会效益,不以营利为目的。坚持公益优先,对12周岁以上至70周岁以下的市民实行“一免费制”。同时,对外来游客,凭有效身份证件亦可办卡租用。
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